1項(xiàng)目簡(jiǎn)介

工業(yè)生產(chǎn)和商業(yè)貿(mào)易的不斷發(fā)展產(chǎn)生了對(duì)鐵路車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)稱重越來(lái)越多的需要，動(dòng)態(tài)電子軌道衡稱重時(shí)間短，可以進(jìn)行不摘鉤連續(xù)稱重，因而在鐵路計(jì)量中使用很普遍。武鋼四煉鋼700T作為煉鐵和四煉鋼之間的鐵水計(jì)量軌道衡，必須保證他可靠運(yùn)行，準(zhǔn)確計(jì)量。然而由于系統(tǒng)的缺陷，其系統(tǒng)存在系統(tǒng)穩(wěn)定性低、計(jì)量重復(fù)性差、不利于實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程計(jì)量和遠(yuǎn)程故障診斷等問(wèn)題。

武鋼四煉鋼700T軌道衡稱量臺(tái)面結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1，它采用深基坑、雙臺(tái)面（圖中為3和8）、整車計(jì)量方式。兩端各25m整體道床，每個(gè)稱重臺(tái)面布置4個(gè)稱重傳感器和2個(gè)軌道開(kāi)關(guān)，共8個(gè)稱重傳感器（圖中表現(xiàn)的為單邊4只稱重傳感器1、4、6、9），4個(gè)電感式軌道開(kāi)關(guān)（圖中為2、5、7、10），軌道衡計(jì)量系統(tǒng)采集稱重傳感器輸出信號(hào)和軌道開(kāi)關(guān)輸出信號(hào)，并綜合這2種信號(hào)進(jìn)行判車計(jì)量，得出鐵水罐車重量。

2 現(xiàn)有動(dòng)態(tài)電子軌道衡計(jì)量系統(tǒng)

原有系統(tǒng)結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖2，軌道衡計(jì)量系統(tǒng)由稱重臺(tái)面子系統(tǒng)，現(xiàn)場(chǎng)稱量計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)，遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)保存子系統(tǒng)組成?，F(xiàn)場(chǎng)稱量計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)通過(guò)DI板卡采集軌道開(kāi)關(guān)輸出信號(hào)，通過(guò)RS232接口采集稱重儀表的重量數(shù)據(jù)輸出，并根據(jù)這2組數(shù)據(jù)綜合判車計(jì)量，得到稱量結(jié)果，然后將稱量結(jié)果通過(guò)企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)傳送到遠(yuǎn)程服務(wù)器。作為系統(tǒng)的信息處理中心，現(xiàn)場(chǎng)稱量計(jì)算機(jī)的穩(wěn)定性直接影響整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，然而由于病毒的侵蝕、操作不當(dāng)、硬件沖突、軟件沖突等因素導(dǎo)致計(jì)算機(jī)穩(wěn)定性相對(duì)較差，因而從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式上說(shuō)，這種構(gòu)成方式存在較大的缺陷，在使用中也反映出較多的問(wèn)題，歸納起來(lái)主要有以下幾點(diǎn)。

2.1系統(tǒng)穩(wěn)定性低（時(shí)常漏車）

計(jì)算機(jī)計(jì)量程序無(wú)法及時(shí)的采集到軌道開(kāi)關(guān)的狀態(tài)變化。系統(tǒng)是依據(jù)軌道開(kāi)關(guān)的狀態(tài)變化并組合進(jìn)行車輛判別，所以系統(tǒng)必須準(zhǔn)確及時(shí)的采集到軌道開(kāi)關(guān)的信號(hào)變化。通過(guò)計(jì)算機(jī)DI板卡，計(jì)算機(jī)程序普遍采用2種方式采集軌道開(kāi)關(guān)輸出信號(hào)，即主動(dòng)周期循環(huán)采集方式和被動(dòng)中斷采集方式。然而由于Windows XP是一個(gè)多任務(wù)操作系統(tǒng)，在這2種方式下都可能出現(xiàn)由于系統(tǒng)其他運(yùn)行任務(wù)導(dǎo)致計(jì)算機(jī)死機(jī)而無(wú)法及時(shí)檢測(cè)到軌道開(kāi)關(guān)信號(hào)變化的問(wèn)題，根據(jù)軌道衡的稱量原理可知，只要沒(méi)有及時(shí)采集到軌道開(kāi)關(guān)的信號(hào)變化，就會(huì)出現(xiàn)邏輯紊亂就會(huì)導(dǎo)致漏車問(wèn)題。

2.2